2023-08-09 18:07:21
新能源汽车聚氨酯结构胶动力电池解决方案-电芯与电池模组粘接
什么是聚氨酯结构胶?
聚氨酯结构胶是指应用于受力结构件胶接场合,能承受较大动负荷、静负荷并能长期使用的胶粘剂。通俗地讲,结构型胶粘剂就是代替螺栓、铆钉或焊接等形式用来接合金属、塑料、玻璃、木材等的结构部件,贵州聚氨酯发泡胶新能源汽车动力电池组环氧树脂结构胶,贵州聚氨酯发泡胶新能源汽车动力电池组环氧树脂结构胶,属于长时间经受大载荷、而性能仍可信赖的胶粘剂,贵州聚氨酯发泡胶新能源汽车动力电池组环氧树脂结构胶。
聚氨酯结构胶是不同材料界面间接触后相互作用且可以产生一定结构强度。粘接对象包括聚合物与聚合物之间,聚合物与非金属或金属之间,金属与金属和金属与非金属之间等;诸如被粘物与粘料的界面张力、表面自由能、官能基团性质、界面间反应等都影响胶接。
浅谈sld新材料胶粘剂在新能源动力电池的应用。贵州聚氨酯发泡胶新能源汽车动力电池组环氧树脂结构胶
电池结构胶是一种用于电池组件固定和密封的特殊胶水,常见于锂离子电池、镍氢电池、铅酸电池等各种类型的电池中。下面是电池结构胶的具体应用:
保护电池内部:电池结构胶可以有效地防止电池内部零部件的松动或移位,以及外部物质的进入,从而保护电池内部结构和性能。
提高电池机械强度:电池结构胶可以增加电池组件之间的粘合力和机械强度,提高电池的抗振动和抗冲击能力。
增强电池密封性:电池结构胶可以填充电池组件之间的微小空隙,形成完整的密封屏障,防止电解质泄露和外部物质的进入。
改善电池散热性能:电池结构胶可以实现电池组件之间热量的快速传递,改善电池的散热性能,降低电池温度,延长电池使用寿命。
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新能源整车热管理:电池系统热管理—导热胶的应用
动力电池作为新能源汽车的主要动力源,其对新能源汽车的重要性不言而喻。在实际的车辆使用过程中,电池会面临的使用工况复杂多变。为了提高续航里程,车辆需要在一定的空间内布置尽可能多的电芯,因此车辆上电池包的空间非常有限。电池在车辆运行过程中产生大量的热量且随着时间的累积在相对狭小的空间内内积聚。由于电池包内电芯的密集堆放,也在一定程度上造成中间区域散热相对更困难,加剧了电芯间的温度不一致,其结果会降低电池的充放电效率,影响电池的功率;严重时还会导致热失控,影响系统的安全性和寿命。
结构胶需起到将电芯与pack壳体可靠连接、固定的作用,代替原来模组结构的机械连接,对于强度、柔韧性、耐老化、阻燃绝缘和导热性都提出了较高的性能要求。
动力电池包结构胶主要有聚氨酯结构胶、丙烯酸结构胶、硅胶、环氧结构胶、UV胶和耐高温热熔胶,根据其不同的特点分别应用于不同的场景。
对于不同类型的结构胶,评价其粘接性能的具体指标有3点:接头的强度、破坏形式(内聚破坏是**理想形式,达到接头处材料比较大强度)和胶的断裂伸长率(反映胶体弹性)。 新能源车电池组PACK组装-线束保护固定箱体粘接密封。
性能纵向对比
成本:有机硅树脂>环氧树脂>聚氨酯;
注:在有机硅树脂中缩合型的成本接近了环氧树脂,而改性后的环氧树脂也接近了PU;
工艺性:环氧树脂>有机硅树脂>聚氨酯;
注:PU因为其亲水性,必须有真空干燥才能得到比较好的固化物,如无需真空和干燥的成本又实在太高,所以热溶胶虽然是加热溶解浇注,但总体来看其可操作性还是比PU的简单的多;
电气性能:环氧树脂树脂>有机硅树脂>聚氨酯;
注:加成型的有机硅或者是石蜡等类型的热溶胶,有的电气特性甚至比环氧的还要高,例如表面电阻率;
耐热性:有机硅树脂>环氧树脂>聚氨酯;
注:低廉价格的PU其耐热比热溶胶好不了多少
耐寒性:有机硅树脂>聚氨酯>环氧树脂 新能源车电芯导热灌封用胶解决方案及技术要求。惠州BMS电池模组新能源汽车动力电池组电池系统用胶解决方案
改变新能源车身刚性的材料:结构胶。贵州聚氨酯发泡胶新能源汽车动力电池组环氧树脂结构胶
动力电池的温度对其性能、寿命、安全性影响很大。在低温下,锂离子电池会出现内阻增大、容量变小的现象,极端情况更会导致电解液冻结、电池无法放电等情况,电池系统低温性能受到很大影响,造成电动汽车动力输出性能衰减和续驶里程减少。在低温工况下对新能源车辆进行充电时,一般BMS先将电池加热到适宜的温度再进行充电的操作。如果处理不当,会导致瞬间的电压过充,造成内部短路,进一步有可能会发生冒烟、起火甚至boom的情况。电动汽车电池系统低温充电安全问题在很大程度上制约了电动汽车在寒冷地区的推广。
电池热管理是BMS中的重要功能之一,主要是为了让电池组能够始终保持在一个合适的温度范围内进行工作,从而来维持电池组比较好的工作状态。胶黏剂也是在热管理中起到至关重要的部分,今儿我们就来说说电池热管理中对胶黏剂的要求以及应用。
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